- .
Найдено совпадений - 3574 за 1.00 сек.
 1276. Курсова робота - Тепловий розрахунок теплогенератора ДКВР 10-1,4 | AutoCad
1.Основні вихідні данні
2. Коротка характеристика теплогенератора типу ДКВР
3.Теплота згорання палива
4. Вибір типу та основні характеристики топочного устрою
5. Вибір коефіцієнту надлишкового повітря та присосів в газоходах теплогенератора
6. Розрахунок теоретичних об’ємів повітря та продуктів спалення (при α=1)
7. Розрахунок дійсних об’ємів повітря та продуктів спалювання (при α>1)
8. Ентальпія повітря та продуктів спалювання
9. Тепловий баланс теплогенератора та витрати пального
10. Розрахунок теплообміну в топці
11. Розрахунок конвективного пучка
12. Розрахунок водяного економайзера
13. Перевірочний тепловий баланс теплогенератора
Список використаної літератури
Стаціонарні парові теплогенератори ДКВР (двобарабанні, водотрубні, реконструйовані) з природною циркуляцією води мають два барабани: верхній (довгий) і нижній (короткий), а також екрановану топічну камеру, розташовану під передньою половиною верхнього барабана. Бокові стінки топочних камер покриті екранами з гладких труб, а у теплогенераторів виробничою потужністю 10 т/год, крім цього, встановлено фронтовий і задній екрани. Теплогенератори типу ДКВР камерами топками з газомазутними горілками. Ці теплогенератори також можна використовувати для пошарового спалювання твердого палива, для чого потрібно використовувати напівмеханічну або механічну топку.
Верхній барабан в передній частині з’єднаний екранами труб з двома колекторами, в задній частині – з’єднаний з нижнім барабаном пучком кип’ятильних труб, котрі створюють розвиту конвективну поверхню нагрівання. Труби конвективного пучка розташовані в коридорному порядку. Топочна камера ділиться шамотною перегородкою на дві частини: власну топку і камеру догорання. При наявності камери догорання зникає небезпека затягування полум’я в котельній пучок, а також знижується втрата теплоти з хімічним і механічним недопалюванням. Між першим та другим рядом труб котельного пучка встановлюється ще одна перегородка, Котра відокремлює котельний пучок від камери догорання. Таким чином, перший ряд труб котельного пучка являється заднім екраном камери догорання.
Всередині котельного пучка знаходиться чугунка перегородка, котра ділить його на перший та другий газоходи. Димові гази виходять з топки через спеціальне вікно, яке розташоване в правому куті її задньої стінки, проходять камеру догорання з права вліво і поступають в котельний пучок, омиваючи його поперечними горизонтальними потоками. Живильна вода подається в теплогенератор на рівень воли в верхній барабан, звідки вона по двом опускним трубам потрапляє в колектори бокових екранів. По трубам останніх рядів кип’ятильного пучка, розташованим в другому газовідводі, вода поступає із верхнього в нижній барабан. Паро-рідинна суміш, яка утворилась в процесі спалювання палива, поступає в верхній барабан, де за допомогою спеціальних сепараційних пристроїв пар відділяють від води.
При наявності пароперегрівача частина кип’ятильних труб не встановлюється, пароперегрівач розташовується в першому газовідводі після другого і третього ряду кип’ятильних труб. Його виконують в виді вертикального змійовика із стальних труб.
Теплогенератори типу ДКВР досить чутливі до якості води, тому вода, яку використовують для їх підживлення, повинна проходити пом’якшення та деаерацію. Робота теплогенеруючих установок з теплогенеаторами типу ДКВР легко піддається автоматизації, особливо при спалюванні рідкого та газоподібного палива. При спалювані мазуту чи газу надлишок повітря значно менший, ніж при спалюванні твердого палива, тому зменшується об’єм продуктів згорання, що дозволяє підвисити виробництво пари теплогенератора на 40-50 %.
Коефіцієнт корисної дії теплогенераторів ДКВР при наявності низькотемпературних хвостових поверхонь нагріву при спалюванні рідкого та газоподібного палива досягає 90 %, при спалюванні бурих та кам’яних вугіль – 80…85 %, при спалюванні антрациту не перевищує 70% із-за високих значень втрат теплоти від механічної повноти згорання.
В якості низькотемпературної хвостової поверхні нагріву до теплогенератора типу ДКВР, як правило, використовують чугунці водяні економайзери системи ВТІ із ребристих труб. Економайзер представляє собою систему ребристих труб, зібрану в колону, яка складається з декількох горизонтальних рядів. На кінцях економайзерних труб знаходяться квадратні приливи-фланці, дещо більшого розміру, ніж ребра на трубі (відповідно 150х150 мм 146х146 мм). Ці фланці після збірки економайзера утворюють дві металічні стінки. Газохід економайзера відокремлюється від оточуючого середовища з двох сторін цими стінками, і з двох других сторін цегляною кладкою або обшивкою. Економайзерні труби з’єднуються чавунними деталями – калачами, приєднаними до труб фланцями.
Вода з підживлювальної лінії подається в одну з крайніх труб економайзера, а потім слідом проходить по всім його трубам, після чого поступає в верхній барабан теплогенератора. Рух води з гори вниз не допускається в разі попередження гідравлічних ударів. Димові гази в водяному економайзері доцільно направляти зверху вниз, так як при цьому покращуються умови теплообміну, в результаті чого знижується температура димових газів за економайзером. Температура димових газів за тепло генераторами типу ДКВР (перед економайзером). В залежності від виду зпалювального палива, складає 280…340 °С, після економайзера 140…180 °С.
Дата добавления: 11.06.2013
|
|
 1277. Дипломний проект - Конічний вертикальний редуктор з клинопасовим приводом | Компас
КНУ / Кафедра: «Теплогазоводопостачання, водовідведення та вентиляції» / з дисципліни «Теплогенеруючі установки» / Двобарабанний вертикально-водотрубний теплогенератор типу ДКВР Бійського котельного заводу з виробничою потужністю від 2,5 до 10 т/год під тиском 1,4 МПа и блочний чавунний водяний економайзер системи ВТІ. / Склад: 1 аркуш креслення + ПЗ.
Реферат
Зміст
Вступ
1 Конструкторська частина
1.1Кінематичний розрахуноук приводу
1.1.1Вибір єлектродвигуна
1.1.2Визначення обертаючих моментів на валах та кінематичні розрахунки
1.2 Розрахунок зубчатої передачі
1.2.1 Вибір матеріалу деталі
1.2.2 Визначення допустимих контактних напружень та напружень згину
1.2.3. Розрахунок зовнішнього ділильного діаметру шестерні
1.2.4. Розрахунок параметрів передачі
1.2.5. Перевірка зубів коліс по наруженням згину та контактним напруженням
1.3 Розрахунок параметрів деталі
1.3.1 Орієнтовний розрахунок діаметру швидкісного валу
1.3.2.Ескізна компоновка швидкісного валу
1.3.3. Проектний розрахунок швидкісного валу
1.4 Конструювання проектованої деталі
2 Технологічна частина
2.1 Вибір методу виготовлення заготовки
2.2 Розробка маршруту виготовлення деталі
2.2.1 Вибір обладнання виконується з урахуванням типу виробництва, розмірів деталі і виду виконуваних робіт
2.3 Вибір технологічних баз
2.4 Проектування заготовки
2.5 Розрахунок режимів різання
2.6 Розрахунок технологічних норм часу
3 Розрахунок верстатного пристосування
Висновки
Перелік посилань
Додатки
Специфікація на складальне креслення пристосування
Специфікація на матеріали бакалаврської роботи
Метод виконання заготовок для деталей машин визначається за призначенням та конструкцією деталі, матеріалом , технічними вимогами, масштабом та серійністю виробництва , а також економічністю її отримання. Від вибору заготовки залежить весь подальший процес обробки. Заготовка для деталі типу вал-шестерня може бути отримана такими методами: прокат, штамповка, лиття. В умовах серійного виробництва доцільно використовувати штамповку та прокат.
Заготовка з прокату може використовуватись для виробництва валів-шестерень. Її плюсами є відносна дешевизна, але така заготовка буде значно відрізнятись по формі від готової деталі, тобто мати низький коефіцієнт використання матеріалу.
Заготовка отримана методом штамповки має форму близьку до готової деталі,що значно знижує витрати на подальшу механічну обробку.
Вал-шестерня виготовлена з легованої конструкційної сталі 40Х. Ця сталь має гарну прожарюваність. Широко застосовується для виготовлення різних деталей, що піддаються покращенню, об'ємному і поверхневому гарту. Сталь 40Х використовується в основному для виробництва валів і інших відповідальних деталей високої міцності і в'язкості, що працюють при середніх тисках і на великих швидкостях. Сталь 40Х досить легко оброблюється і після термічної обробки зберігає свої якості тривалий період часу.
В ході обробки деталі сателіт, пристосуванням, яке застосовується найбільш усього є трикулачковий самоцентрувальний патрон.
Трикулачковий самоцентрувальний патрон дає змогу центрувати та закріплювати циліндричні заготовки різних розмірів у межах габаритів патрона та робочих переміщень його рухомих елементів. Циліндричну заготовку встановлюють між рифленими поверхнями трьох кулачків, розміщених у радіальному напрямку під кутом 1200 один до одного. Кулачки можна переставляти , повертаючи їх на 1800, або змінювати іншими під час налагодження верстата. Це дає змогу значно розширити асортимент встановлюваних заготовок.
Згідно з чинним стандартом такі патрони мають найбільші габарити 80..630 мм, силу затискання заготовок 12000..75000 Н, точність центрування 0,15 мм. Цю точність можна значно підвищити шляхом додаткового оброблення поверхонь кулачків після їх встановлення та закріплення на оброблюваному верстаті.
Розрахуємо силу закріплення на патроні на операцію 005 токарна.
ВИСНОВКИ
У даній бакалаврській роботі розроблено конічний вертикальний редуктор з клинопасовим приводом.
У першій (конструкторській) частині визначено потужність електродвигуна відносно моменту на вихідному валу. Відносно визначеної потужності електродвигуна виконувалися подальші розрахунки. За даними завдання крутний момент на вихідному валу має невелике значення, тому і двигун, що був обраний не надто потужний (13кВт).
Оскільки редуктор сприймає відносно невелике навантаження, тому його розміри, розміри самої конічної передачі невеликі.
За завданням бакалаврської роботи було розглянуто технологію виготовлення швидкісного валу. Так як вал є типовою деталлю, то і маршрут його обробки не відрізняється від типових. При розробці технологічного процесу обробки було використане сучасне устаткування, що відзначиться на собівартості готового виробу.
Дата добавления: 11.06.2013
|
1278. Дипломний проект - Плазмореактор - глушник на базовий трактор ЮМЗ 80-70 | Компас
Вихідними даними для кінематичного розрахунку приводу є кутова швидкість обертання кутова швидкість обертання вихідного валу ω2=50 (рад/сек); максимальна потужність на вихідному валу N=10 (кВт); передаточне число редуктора Uред=2. / Склад: 8 аркушів креслення (Маршрут обробки, Наладка, Патрон трьох-кулачковий самоцентрівний, Редуктор, Вал-шестерня, Наладка, Заготовка, Епюри моментів) + специфікації + ПЗ.
Вступ
1.Токсичність, вплив на людину і допустимі норми по відпрацьованих газах.
1.1 Аналіз токсичності і вимоги за ДСТ 14846 Євро 1 , Євро 2 , Євро 3 , Євро 4
1.2.Токсичність і вплив на організм людини відпрацьованих газів.
1.3 Викиди і відповідні системи контролю двигунів.
2.Методи очищення відпрацьованих газів дизельного двигуна
3.Аналіз конструкцій пристроїв для очистки відпрацьованих газів дизеля.
3.1.Конструкція аеродинамічного нейтралізатора.
3.2.Конструкція каталітичного нейтралізатора.
3.3. Конструкція плазмореактора трубчастого типу.
3.4. Система для очищення відпрацьованих газів «ПЛАЗКАТ».
3.5 Конструкція плазмореактора-глушника.
4. Розрахунок конструктивно-технологічних параметрів плазмореактора-глушника.
4.1Розрахунок основних конструктивних параметрів плазмореактора.
4.2. Визначення стану відпрацьованих газів на вході в плазмореактор-глушник.
4.3.Розрахунок температурного режиму плазмореактора-глушника.
4.4.Визначення теплофізичних властивостей дизельної сажі в плазмреакторі.
5. Охорона праці і безпека життєдіяльності.
5.1.Вплив на довкілля шкідливих речовин що містяться в відпрацьованих газах дизеля.
5.2.Техніко-гігіенічна оцінка роботи дизеля.
5.3.Технічні норми що до розміщення плазмореактора-глушника.
6.Техніко-економічні показники.
6.1.Економічні затрати на встановлення плазмореактора-глушника.
Токсичністю є отруйність, здатність деяких хімічних елементів , сполук і біогенних речовин впливати на організм людини , рослин , тварин.
Завдання зниження викидів шкідливих речовин двигунами внутрішнього згорання вирішується як шляхом удосконалення процесів згоряння дизельного палива в двигуні , так і за рахунок усунення шкідливих часток викиду завдяки застосуванню різних типів нейтралізаторів. При застосування каталітичних, термічних, хімічних нейтралізаторів весь об’єм відпрацьованого газу газу, проходить через нейтрализатор , що виконує наступні функції : опалювання, внаслідок чого скорочується кількість CH і CO ; каталітичне окислювання (платина , палладій ) при t 4800 С , у результаті чого шкідливі домішки перетворюються в H2O ( пара ) і СО2 . У ряді схем нейтралізатори поєднуються із системою подачі повітря у вихлопному колекторі двигуна, що поліпшує якість очистки . При перетворенні CH і СО нейтралізатор називається двухступеневим. При додатковому впливі на NOх (з використанням каталізатора на основі з'єднань радію ) . Це з'єднання розкладається на кисень і азот . Такі нейтралізатори називаються 3-х ступеневими і практично забезпечують нешкідливий склад відпрацьованих газів. Перетворення NOх можливе тільки в тому випадку , якщо склад робочої суміші регулюється <7>.
Практикою встановлено , що за останні роки, в нашій державі використовуються вантажні автомобілі, що ні по яким європейським стандартам не допускаються до в'їзду на територію міст. Відсутність достатньої нормативної бази , низький ефект економічного механізму керування охороною навколишнього середовища на транспорті.
Дата добавления: 11.06.2013
|
1279. Курсовой проект - Городской пассажирский транспорт | AutoCad
НУВГП / МЕФ / ПТМ / У проекті розглядають: конструкцію аеродинамічного нейтралізатора,конструкцію каталітичного нейтралізатора, конструкцію плазмореактора трубчастого типу, систему для очищення відпрацьованих газів «ПЛАЗКАТ», конструкцію плазмореактора-глушника. / Склад: 9 аркушів креслення + ПЗ.
Реферат.
Введение.
Исходные данные.
1.РАСЧЕТ ОБЪЕМА ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК.
1.1.Определение числа передвижений населения.
1.2.Проверка оптимальности транспортной сети.
1.3.Определение пути связей между районами и пунктами тяготения и расстояний между ними.
1.4.Определение среднего времени передвижения и "доступность" пунктов тяготения.
1.5. Определение числа трудовых и деловых передвижений между районами.
1.6.Определение числа культурно-бытовых передвижений по городу.
1.7.Определение числа транспортных передвижений.
2.ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГОРОДСКОЙ МАРШРУТНОЙ СИСТЕМЫ.
2.1.Определение объемов работы транспорта и средней дальности поездки пассажиров.
2.2.Определение размеров перевозок в часы пик.
2.3.Проектирование маршрутной системы, соединяющей жилые районы города с пунктами массового тяготения и между собой.
3.ВЫБОР ПАСАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА.
3.1.Выбор вариантов систем пассажирского транспорта.
3.2.Определение требуемого подвижного состава в движении.
3.3.Определение сравнительной эффективности капитальных вложений и эксплуатационных затрат по вариантам.
4.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРЕБУЕМОГО ЧИСЛА ПАРКОВ ( ДЕПО ) И ТЯГОВЫХ ПОДСТАНЦИЙ.
4.1.Определение числа парков (депо).
4.2.Определение мощности тяговых подстанций.
Используемая литература.
Дата добавления: 12.06.2013
|
 1280. Креслення - Двоповерховий індивідуальний житловий будинок 13,0 х 10,9 м | PDF
Полный курсовой проект по расчету транспортной сети города с населением 135 тыс человек. Город имеет 9 транспортных районов, 3 пром зоны, культурный центр и парк. Графическая часть проекта состоит из следующего графического материала:
- схема планировки уличной транспортной сети с разбивкой на участки и указанием длины каждого участка(М 1:20 000);
- картограмма пассажиропотоков (М 1:20 000);
- схема маршрутов транспорта с описанием маршрутов и указанием его длины. ПЗ прилагается.
-ЕКОНОМІЧНІ ПОКАЗНИКИ
Загальна площа будинку - 189,1м2
Площа забудови - 142,31м2
Площа ділянки - 665,48м2
Житлова площа будинку - 132,46 м2
Креслення:
Загальнi данi по робочих кресленнях.
Фасад в осях 1-5, А-Д М 1:100.
Фасад в осях 5-1, Д-А М 1:100.
План фундаментів М 1:100.
План 1-го поверху М 1:100. Експлікація приміщень
План 2-го поверху М 1:100. Експлікація приміщень
Розрiз 1-5, Д-А М 1:100.
План даху М 1:100.
Вузол утеплення зовнішніх стін
Специфікація віконно та дверних прорізів
Дата добавления: 20.06.2013
|
1281. Курсовий проект - 5 - ти поверховий 15 –ти квартирний житловий будинок з прибудованими приміщеннями побутового обслуговування 17,52 х 12,00 м в Сумської області | AutoCad
ІФУП ім.короля Данила Галицького / Клас будiвлi - II. Ступiнь вогнестiйкостi - II. Матерiал стiн - цегла М75. Тип утеплювача - мiнвата ROCK WOOL - 60 мм. Клiматичнi умови - II в клiматичний район. Розрахункова температура зовнiшнього повiтря - 20°С. Снiгове навантаження - 70 кгс/ кв.м. Вiтрове навантаження 38 кгс/кв.м. Сейсмiчнiсть - 6 балiв. / Склад: 9 аркушів креслення + специфікація.
.
Вступ
Вихідні дані для проектування.
1.1. Розробка варіантів об’ємно-планувальних та архітектурно-конструктивних рішень.
1.2. Генеральний план ділянки.
1.3. Об’ємно-планувальне рішення.
1.4. Архітектурно-конструктивне рішення.
Вибір основних несучих та огороджуючи конструкцій.
Фундаменти, фундаментні балки, вимощення.
Колони.
Несучі конструкції.
. Огороджуючі конструкції.
. Перегородки.
Вікна. Двері. Ворота.
Покриття. Покрівля.
Підлоги. Експлікація підлог.
1.5. Відомості про зовнішнє та внутрішнє опорядження.
1.6. Відомості про інженерне обладнання.
Водозабезпечення.
Каналізація.
Опалення і вентиляція.
Опалення
Система вентиляції.
1.7. Будівельна фізика.
-щення житлових умов та якісного обслуговування громадян, що мешкати-муть в даному будинку та сусідніх околиць. В об’ємно-планувальному рішенні споруди закладені великі комбінаційні можливості, які дозволяють застосовувати проект в цілому і по частинам в різних конкретних умовах будівництва.
Житловий будинок запроектовано 5-ти поверховим. На всіх поверхах запроектовані житлові квартири одно-, дво- і трикімнатні.
Фундаменти - запроектовано монолітні стрічкові, основою під які прийнято – суглинок, твердий, низько пористий, непросадочний. Матеріалом для фундаментів прийнято бетон класу В25.
Стіни - зовнішні стіни цегляні товщиною 510 мм, запроектовані із звичайної керамічної цегли марки М100 на цементно-піщаному розчині марки М50. Внутрішні стіни запроектовані товщиною 380 мм, також із звичайної керамічної цегли марки М100 на цементно-піщаному розчині марки М50.
Дата добавления: 23.06.2013
|
1282. Дипломний проект - Вдосконалення системи автоматизації виготовлення солоду на Бердичівському пивзаводі | AutoCad
Житловий будинок передбачений для будівництва в м. Путивль, в ІІ будівельно - кліматичному районі. Клас будівлі - ІІ, ступінь вогнестійкості - ІІ, ступінь довговічності - ІІ. Конструктивна схема будівлі - вирішена безкаркасною з несучими цегляними стінами. Стійкість будівлі забезпечується диском жорсткості в горизонтальному напрямі, яке складається із зв’язних між собою плит перекриття, у вертикальному напрямі - стінами. / Склад: 2 аркуша креслення + ПЗ.
Вступ
1. Техніко-економічне обґрунтування проекту
2. Технічні характеристики об’єкту
2.1 Коротка характеристика підприємства
2.2 Опис технологічної та машинно-апаратурної схеми відділення, алгоритм його функціонування
2.3 Основні розрахункові дані з продуктів, обладнання та комунікацій
2.4 Статичні та динамічні характеристики об’єкту
2.5 Системний аналіз об’єкта
2.6 Вимоги до системи автоматизації
3. Система автоматизації
3.1 Аналіз існуючої системи автоматизації і оцінка рівня автоматизації
3.2 Вибір та обґрунтування структури системи управління та комплексу технічних засобів
3.3 Функціональна структура системи управління та її опис
3.4 Структура та метрологічні характеристики інформаційно-вимірювальних каналів
3.5 Передавання інформації в мережі верхніх рівнів АСУТП
3.6 Принципові схеми регулювання управління, сигналізації та живлення
3.6.1 Принципові схеми регулювання управління
3.6.2 Принципова електрична схема живлення
3.6.3 Принципова пневматична схема живлення
3.7 Проектне компонування мікропроцесорних контролерів
3.8 Проектне компонування пункту управління
3.9 Моделювання та розрахунок АСР
3.10 Розрахунок та вибір виконуючих механізмів та регулювальних органів
3.11 Визначення надійності спроектованої системи та її складових
3.12 Специфікація приладів і засобів автоматизації
4. Розрахунок економічної ефективності
4.1. Вихідні дані
4.2. Розрахунок капітальних вкладень (інвестицій), необхідних для впровадження системи автоматизації для виготовлення солоду
4.3. Розрахунок зміни собівартості, за рахунок зниження витрат газу
4.4. Розрахунок економії тарифного фонду
4.5. Розрахунок збільшення окремих поточних витрат
4.6. Розрахунок випуску солоду
4.7. Розрахунок показників економічної ефективності упровадження системи автоматизації для виготовлення солоду
5. Охорона праці
5.1. Санітарно-гігієнічні вимоги до виробничого приміщення та розташування обладнання в ньому
5.2. Мікроклімат
5.3. Шум та вібрація
5.4. Виробниче освітлення
5.5. Техніка безпеки
5.6. Електробезпека
5.7. Пожежна безпека
5.8. Розрахунок штучного освітлення в пункті управління
6. Цивільна оборона
6.1. Розрахункова частина
6.2. Оцінка стійкості об’єкта до дії ударної хвилі.
6.3. Розроблення режимів радіаційного захисту (режимів роботи) робочих і службовців в умовах радіаційного зараження об’єкта
Висновки
Бібліографічний перелік
ВИСНОВКИ
Розроблений варіант системи автоматизації виготовлення солоду направлений на вдосконалення існуючої системи автоматизації на Бердичівському пивзаводі. Впровадження розробленої системи принесе додатковий прибуток підприємству, що являється головною метою розробки даного проекту. Вдосконалена система автоматизації дасть змогу випустити більш якісну продукцію, можливість збільшення обсягу виробництва і зменшення затрат на споживання енергії, ремонту та технічне обслуговування обладнення. Запропонована в дипломному проекті система автоматичного регулювання виготовлення солоду передбачає збільшення техніко-економічних показників, тобто зниження витрати на газ – 2,5%, зменшення витрати води 3%. Також завдяки зменшенню втрат зерна у процесі солодорощення, збільшується вихід готового солоду на 1% крім того, встановлення програмованих мікропроцесорних контролерів дасть змогу оператору солодовні швидко і без зайвих зусиль з єдиного операторського пункту керувати роботою всього відділення, не змарновуючи час на керування з місцевих пунктів, а також завжди мати оперативну та достовірну інформацію на мнемосхемі про роботу всіх підсистем відділення в зручному для сприйняття вигляді.
При розробці даного дипломного проекту були по можливості враховані всі вимоги, які поставлені перед сучасними системами автоматизації.
Впровадження даного проекту розраховане на те, що в майбутньому підприємство отримає додатковий прибуток за його рахунок.
Дата добавления: 18.07.2013
|
1283. КМ Трехпролетный арочный навес 20 х 17 м | AutoCad
НУХТ / Факультет Автоматизації та комп’ютерних систем / Кафедра Автоматизації та комп’ютерно-інтегрованих технологій / Спеціальність 7.092501 "Автоматизоване управління технологічними процесами"/ У даному проекті представлена розробка автоматичної системи управління виготовлення солоду на базі мікропроцесорного контролера TSX Premium, який випускається фірмою “Shnuder”, на нижньому рівні та персональної ЕОМ Pentium 4 на верхньому рівні. В графічній частині проекту наведені: схема автоматизації, принципові схеми регулювання, управління, сигналізації та живлення, загальний вигляд щитових конструкцій пункту управління, схема зовнішніх з'єднань, моделювання та розрахунок системи автоматичного регулювання. / 9 аркушів креслення + ПЗ.
Общие данные.
Схема расположения элементов каркаса. Схема расположения прогонов П-1.
Схема расположения элементов фундамента
Разрез 1-1
Фундамент Фт-1
Колонна К-1, К-2
Узел 1, 2, 3
База А
Ферма Ф-1
Ферма Ф-2
Вертикальная связь Вс-1
Вертикальная связь Вс-2
Вертикальная связь Вс-3
Дата добавления: 21.07.2013
|
1284. ДГ Дизель - генераторная установка 95 кВА | AutoCad
Тип местности IV согласно ДБН В.1.2-2;2006 "Нагрузки и воздействия" п9.9. Снеговая нагрузка - 5 район = 145 кг/м2. Ветровая нагрузка - 3 район = 49 кг/м2. Покрытие выполнить из сотового поликарбоната 10 мм. / Состав: комплект чертежей.
-генератора с устройством АВР у потребителя. Щит ЩР и щит АВР установить в щитовой хирургического корпуса по месту.
Для контроля напряжения на шинах секции I РУ-0.4 кВ ТП в РУ-0.4 дополнительно установить автоматический выключатель ВА36м/1 в коробке пломбировочной S2 Включение дизель-генератора осуществляется в автоматическом режиме при исчезновении напря- жения на шинах секции I РУ-0.4 кВ ТП с панели автоматического управления, поставляемой комп лектно с дизель-генератором.
Топливный бак на 7.3 часа непрерывной работы при номинальной нагрузке расположен в основании установки. Вопросы поставки и хранения горюче-смазочных материалов решает заказчик.
Контур заземления установки присоединить к контуру заземления КТПГС с Rз=2.0 Ом Молниезащиту здания выполнить по II категории согласно ДСТУ Б В.2.5-38:2008 путем наложения молниеприемной сетки с ячейками 4х4м из стали ∅8мм на кровлю здания под утеплитель.Опуски выполнить через 15м сталью ∅10мм. Опуски присоединить к контуру заземления КТПГС.
Общие данные.
Схема электрических соединений РУ 0,4кВ ДЭС
Интегрирование ДЭС в схему электроснабжения хирургического корпуса
Схема принципиальная шкафа ШР
ДЭС. План расположения электрооборудования.
Генплан с нанесением кабельных линий 0.4кВ
Дата добавления: 31.07.2013
|
1285. Курсовий проект - Візок мостового крана | Компас
Дизель-генератор для выделения нагрузок хирургического корпуса для питания их по I категории НЭС. В проекте предусмотрена установка дизель генератора на территории онкологического центра. Состав: комплект чертежей + спецификации
-х листів формату А1.
На першому аркуші А-1 приведений загальний вигляд мостового крану, на другому аркуші А-1 – збиральне креслення візка мостового крану, на третьому аркуші А-1 – збиральне креслення барабана. Робочі креслення представлені на аркуші формату А1.
Зміст
Вступ
Описання конструкції мостового крана
Технічна характеристика
1. Розрахунок механізму підіймання
2. Розрахунок механізму пересування
3. Вбір з’єднувальних муфт
4. Розрахунки на міцність
5. Розрахунки підшипників
6. Прилади безпеки
7. Список використаної літератури
Двобалковий мостовий кран складається з двох головних балок, по яким рухається вантажний візок з механізмом підйому, за допомогою власного механізму пересування. Головні балки прикріплені до кінцевих балок, які спираються через ходові колеса на рейки, укладені на підкранові балки.
Механізм пересування моста має один центральний привод. Подача електроенергії електродвигунам здійснюється через тролеї. До візка крану струм подається через гнучкий дріт. Апаратура керування всіма приводами розташована у кабіні. Міст ферми виготовляють із суцільних балок.
Механізм пересування встановлений безпосередньо на мості і здійснює горизонтальне пересування крану вздовж цеху по рейкам, встановленим на підкранові балки. Візок крану складається з рами, що спирається на ходові колеса , на якій встановлені механізм підйому, що здійснює вертикальне переміщення вантажів, і механізм пересування, що здійснює горизонтальне переміщення їх вздовж мосту крану, тобто поперек цеху. Всі механізми мостового крану управляються за допомогою індивідуального електропривода незалежно один від одного з кабіни кранівника, підвішеної до мосту крану.
Технічна характеристика
1.Вантажопідйомність, m 8
2.Висота підйому вантажу, м 25
3.Група режиму роботи 3М
4.Тривалість вмикання ТВ=25%
5.Швидкість, м/с :
підйому вантужу 0,1
пересування візка 0,5
6.Электродвигун механізму :
підіймання вантажу
тип МТF 211-6
потужність,кВт 9
частота обертання , хв 915
пересування візка:
тип МТF 011-6
потужність,кВт 1.7
частота обертання, хв 850
7.Редуктор механізму:
підіймання вантажу:
тип 1Ц3У-355М-125-12М-У
передаточное число 125
пересування візка:
тип 2Ц3вк(ф)-125-16-37
передаточное число 16
8.Гальмо механізму:
підіймання вантажу:
тип ТКГ-160
гальмівний момент, Н*м 66
пересування візка:
тип ТКТ-100
гальмівний момент, Н*м 15
9.Навантаження колеса візка на рйку, кН 26
10.Канат 18,0-Г-Н-1600 ГОСТ7668-80
Дата добавления: 02.08.2013
|
1286. Розробка технології виготовлення швидкістного валу | Компас
ХНУБА / Кафедра механізації будівельних процесів / з дисципліни “Підйомно-транспортні машини” / У розрахунковій частині приведені розрахунки механізмів підіймання - вибрані кінематична схема, гакова підвіска, канат, наведені основні розміри “встановлення верхніх блоків’’, ''встановлення барабана'', вибраний двигун, спроектовано привод, вибрані гальмо і муфти, й пересування візка – вибрана кінематична схема, розраховані статичні навантаження на колеса, вибрані колеса, колісні установки, рейки, визначено опір пересування візка, вибраний двигун, спроектовано привод, визначена фактична швидкість і ККД механізму, вибрані муфти, гальма і гальмівні шківи, викладені правила безпечної експлуатації, а також техніка безпеки. / Склад: 4 аркуша креслення А1 + специфікації + ПЗ.
ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА. РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ МЕХАНІЧНОЇ ОБРОБКИ ВАЛА–ШЕСТЕРНІ ДЛЯ УМОВ СЕРІЙНОГО ВИРОБНИЦТВА.
2.1 Вибір методу отримання заготовки
Вибір методу отримання заготовки є важливим етапом при розробці технології виготовлення деталі. Від цього залежать витрати матеріалу на деталь, можливість здійснення найбільш доцільного технологічного процесу її виготовлення, трудомісткість механічних операцій, а значить і собівартість виготовленої деталі.
При виборі методу отримання заготовок для деталей машин слід враховувати такі фактори як: призначення і конструкція деталі, матеріал, технічні вимоги, серійність випуску, а також економічну доцільність виготовлення. Оптимальним є той метод отримання заготовки, який забезпечує технологічність виготовленої з неї деталі, при мінімальній її собівартості
Для даної деталі попередньо вибираємо метод отримання заготовки – прокат. Остаточний варіант приймемо після економічного розрахунку собівартості вибраного методу і порівняння його з іншим.
2.1.2 Економічне обґрунтування вибраного методу отримання заготовки.
Враховуючи геометричні параметри валу–шестерні, в умовах серійного виробництва, в якості заготовки для нього може бути використана заготовка із прокату або штампована заготовка. Порівняємо ці два варіанти отримання заготовок за вартістю.
Дата добавления: 12.08.2013
|
1287. АБ Реконструкція балкона під ганок | AutoCad
Бакалаврский дипломРозрахунок та розробка технології виготовлення швидкістного валу (вал-шестерні) цилиндричного горизонтального редуктора.
Загальні дані ( початок )
План на відм. 0,000, +2,800, Розріз 1-1
Фасад в осях 1-2, Б-А, Таблиця кольорів опорядження фасадів
Експлікація приміщень, Експлікація підлог, ВБ-1, ВБ-2, ВБ-3
План балок перекриття на відм. -0,065, +2.735, Cхема влаштування елементів покрівлі, Ферма Ф-1
План фундаментів на відм. -0,650, Схема армування монолітного поясу, Каркас Кр-1, Кр-2, Розріз 1-1
План ганку на відм. 0,050, План фундаментів на відм. -0,230, Схема розташування Ф-2, Ферма Ф-2, Розріз 1-1, Схема влаштування утеплення зовнішньої стіни
Дата добавления: 15.08.2013
|
1288. Курсовий проект - Проектирование многоэтажного гражданского каркасного здания | AutoCad
Рівень відповідальності будівлі - СС2. Ступінь вогнестійкості будівлі - ІІІ. Клас відповідальності основних несучих конструкцій - В. Прибудова запроектована двоповерхова з гвинтовою драбиною, без підвалу. Категорія складності об"єкту - ІІ. Каркас споруди жорсткий. Фундаменти монолітні стовпчасті з армованим монолітним поясом по верхньому обрізу фундаменту. Зовнішні стіни з блоків А ЗР-600 х 300 х 200-D500-В5(М75)-F25-К-ДСТУ Б В.2.7-137:2008 на складному розчині марки 50. Внутрішні стіни та перегородки виконати з блоків А 8П-600 х 150 х 200-D500-В2,5(М35)-F25-К-ДСТУ Б В.2.7-137:2008
Покрівля - односкатна, ухил 8°. Перекриття - дерев'яне по металевим балкам. Гідроізоляція- 2 шари рубероїду, по периметру будівлі передбачено асфальтнобетонна відмостка. Склад: комплект креслень + специфікації
Оглавление
Исходные данные для проектирования
1. Расчет и конструирование монолитного ребристого перекрытия
1.1. Компоновка конструктивной схемы ребристого перекрытия
1.2. Расчет и конструирование плиты
1.3. Расчет и конструирование второстепенной балки
1.4. Расчет и конструирование главной балки
2. Расчет и конструирование колонны
3. Расчет и конструирование фундамента
Список использованной литературы
Исходные данные для проектирования:
Длина здания в осях, L, м - 64
Ширина здания в осях, B, м - 28
Размер ячейки колонн, м - 7х6,4
Количество этажей, ni - 6
Высота этажа, Нi, м - 3,6
Стены из керамического кирпича, толщиной, м - 0,51
Конструкция пола - паркет
Переменная (временная) нагрузка, vn, кН/м2 - 8
Коэффициент надежности для временной нагрузки, γfm - 1,2
Коэффициент надежности по ответственности, γn - 1,1
Район строительства - Херсон
Глубина заложения фундаментаH1, м - 1,75
Класс бетона ребристого перекрытия - С16/20
Класс бетона колонн - С25/30
Класс бетона фундаментов - С16/20
Класс арматуры плиты, балок, колонн, фундамента - А500С В500
Расчетное сопротивление грунта, RO, МПа - 0,27
Дата добавления: 18.08.2013
|
1289. АС Перепланировка и переустройство двух квартир под "Оздоровительный центр" в г. Нижневартовск | AutoCad
Проект по дисциплине: «Железобетонные конструкции». На чертежах: Опалубочные чертежи и армирование плиты перекрытия на отм. 3,600.Армирование колонны К-1 и ф-та Ф-1. Второстепенная балка. Главная балка. Пояснительная записка присутствует.
.
Фундамент входной группы - ж/б плита.
Площадка входной группы - монолитная железобетонная.
Лестница входной группы- монолитный железобетон.
Покрытие входной группы- профлист по металлическим конструкциям
Наружные ограждающие конструкции входной группы - витражная конструкция по металлическом каркасу.
За отметку 0.000 условно принят уровень чистого пола первого этажа жилого дома.
Наружную отделку фасадов выполнить согласно ведомости отделки фасадов
По контуру входной группы выполнить отмостку из бетона В7,5 толщиной 100мм, шириной 600мм.
Технико-экономические показатели:
Общая площадь до реконструкции кв. - 87,79 м2.
Общая площадь реконструкции кв. - 87,34 м2.
В т.ч. пристроя - 11,73 м2.
Строительный объем пристроя - 54,4 м3.
Площадь застройки пристроя - 13,69 м2.
Общие данные.
План на отм. 0.000 (до реконструкции). План демонтажа перегородок
План на отм. 0.000
План входной группы. Разрез 1-1, 2-2, 3-3.
План кровли входной группы.
Фасады входной группы.
Ведомость отделки помещений.
Спецификация эллементов заполнения проемов.
Дата добавления: 21.08.2013
|
1290. АБ ЗД ЕО ДЗ Заміна пасажирського ліфта в житловому будинку | Компас
Климатический подрайон- 1д. Степень огнестойкости - II. Класс по функциональной пожарной опасности - Ф3.4. Класс здания - II. Класс конструктивной пожарной опасности - С1. Проект реконструкции квартир выполнен согласно действующих СНиП, путем перепланировки помещений и пристроя входной группы. / Состав: комплект чертежей.
1. Архітектурно-будівельні рішення
1.1. Відомість об’ємів будівельних робіт 102 П 2012 – Пер.16А.АБ.ВО (6 листів)
1.2. Відомість об’ємів робіт по внутрішньому освітленню 102 П 2012 – Пер.16А.ЕО.ВО (2 листа)
1.3. Відомість об’ємів робіт по диспетчерському зв’язку та сигналізації 102 П 2012 – Пер.16А.ДБ.ВО (2 листа)
1.4. Креслення архітектурно-будівельних рішень 102 П 2012 – Пер.16А.АБ. (5 листів)
2. Замовна документація
2.1. Креслення для замовлення 102 П 2012 – Пер.16А.ЗД (3 листа)
3. Електричне освітлення (внутрішнє) шахти, машинного приміщення та підходів до нього
3.1. Креслення по електричному освітленню 102 П 2012 – Пер.16А.ЕО (3 листа)
3.2. Специфікація матеріалів електричного освітлення 102 П 2012 – Пер.16А.ЕО.С (2 листа)
4. Диспетчерський зв'язок і сигналізація
4.1. Креслення по диспетчерському зв’язку та сигналізації 102 П 2012 – Пер.16А.ДС (3 листа)
4.2. Специфікація матеріалів диспетчерського зв’язку та сигналізації 102 П 2012 – Пер.16А.ДС.С (1 лист)
Дата добавления: 03.09.2013
|
© Rundex 1.2 |
